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企業(yè)如何做物流運輸管理?

2021-12-16

很多物流運輸企業(yè)面對車隊管理、運輸管理時,都會撓頭,這也一直都是物流管理的一個難題。行業(yè)內(nèi)有一句話,“寧帶千軍萬馬,不帶車隊一兵一卒”,這句話充分說明了物流運輸管理的問題。車隊管理也同樣是棘手的問題,如何做好對車輛管理、調(diào)度管理、駕駛員管理等工作,那么,請仔細閱讀下面的管理方法,一定能幫助您解決現(xiàn)在遇到的問題!


一、企業(yè)運輸車輛管理

(一)車輛選購

這一般是企業(yè)老板的事情。但有一點要注意,國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時,車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時,就要注意這方面的問題了,千萬別上當。新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期,這個時期的汽車就好比嬰兒一樣,需要特別小心。 一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開,二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi)),三是要低速。關(guān)于這個問題,大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道,但一些小單位往往會不注意。

(二)車輛的維護

保養(yǎng)是一個很大的話題,很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不討論了,這里只說一個問題,就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油)當然要司機做,而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求,并考核到位,很多車輛的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外,其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前,各家有各家的規(guī)定。通常來說車輛數(shù)在10部以內(nèi),公司不必聘用專人來做,可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間,就一定要請幾個專職人員來做,大的修理項目仍委托修理廠。30部以上可考慮組建修理廠,修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

(三)車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象,車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實做起來很簡單,只要在停車場裝個水龍頭,買幾把清潔工具就行了。當然還要要求司機堅持去做。


(四)隨車工具的管理

新車買來之后,都會擁有個工具箱,里面配有常用的修理工具。大多數(shù)車隊對于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年,里面的工具都掉的七七八八了。對于這種問題,沒什么決竅,一是要與司機清點好并簽字確認,二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了,要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

(五)車輛檔案管理

包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費憑證、運行記錄,把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好像是小事,但有時也很重要,要做起來也并不簡單。我們車隊出現(xiàn)這這么一件事:有輛車發(fā)生重大交通事故,交警來車隊找維修記錄和運行記錄,但我們拿不出來。從此以后,我們就開始這方面的工作了。關(guān)于這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。


二、調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個車隊的核心工作。車隊的調(diào)度員就好比一項工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊的三大資源:司機、車輛和運輸計劃,而車隊的其它工作,諸如維修、財務(wù)、安全、后勤、都要圍繞調(diào)度工作來運行。有時候,車隊隊長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。一個好的調(diào)度需要掌握五個工作要領(lǐng):

(一)要對全隊的車輛狀況非常熟悉

  如果是二三十輛車,要記住每輛車的車號可能并不難,但是如果是一百輛以上,就有點難了。光記住車號還不行,還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣,才能調(diào)度好。

(二)要對全隊的駕駛員狀況非常熟悉

  這比記車輛更難。對于長途貨運來說,一個車通常有兩個駕駛員。 要對每個駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、家庭情況)都要了解。為什么呢?任務(wù)重要和艱巨的當然要能力強的司機去執(zhí)行;如果是兩個人,當然要一個強點另一個差的搭配好,如果兩個全都是酒鬼,那完蛋了;車況不好的車輛當然要維修技術(shù)好的去開。這里面的東西確實很復(fù)雜,調(diào)度好一個100人的車隊,遠遠比指揮一個1000人的工廠難。


(三)要熟悉全國的道路情況

  調(diào)度不僅僅要調(diào)度好人員和車輛,還要安排好行車路線。有的車隊的行車路線可能比較固定,但有的卻要隨時變化。要根據(jù)運輸任務(wù)臨時安排運輸路線。全國200多個城市有我們的銷售點,今天這個點要貨,明天哪個點要貨,都不固定,每天發(fā)30部車,至少也有20條不同的運行路線。去的時候走哪條高速,回來又走哪條國道,都要安排好。此外還要知道,每條線路的來回時間。這時候要做三件事:一是與司機多溝通,他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑。

(四)仔細分析運輸計劃,及時與任務(wù)部門溝通

  如果是內(nèi)部運輸,下任務(wù)的一般是銷售部門,如果是第三方物流公司,下任務(wù)的也是銷售部門,不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種,接到任務(wù)后,要仔細分析任務(wù)的時間、流向、大小,然后與車輛、裝卸地點、貨物類型、人員相互結(jié)合(這就是調(diào)度)。此外,如果有什么情況,比如能否加點貨,減點貨,要及時與任務(wù)部門溝通。這項工作的效果,完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式。

(五)既要有溫情,也要有魄力

  調(diào)度工作最大的難點是來自于駕駛員。有的喜歡去北京,有的喜歡去重慶,有的喜歡長途,有的喜歡短途。說實話,很難了解每個司機的心思。這個時候,首先要有溫情,在不違反原則的情況下,盡量滿足他們的要求。因為,好的心情是安全行車的條件之一。但是,也不能一味滿足他們,有時候要有魄力,不去就處罰,甚至開除。還有一點,要公平,不能夠 ** 。


三、駕駛員管理

(一)駕駛員的招聘

  這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍,一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行,車隊安全員就有的忙了,如果司機的機械常識不好,修理廠就要天天加班了。如果全都是這樣的司機,整個車隊就完蛋了。所以,招聘司機時,要掌握三點: 一是駕駛技術(shù),二是修理常識,三是工作態(tài)度。

(二)駕駛員的培訓

  很多車隊管理忽略這一點,以為培訓是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美,培訓就成了一件重要的事。培訓的內(nèi)容主要有兩點: 一是保養(yǎng)維修知識,二是交通安全法規(guī)。維修的培訓要請修理廠的技術(shù)人員來,而且要常規(guī)化。車隊業(yè)務(wù)都很忙,司機常不在家,但要想方設(shè)法去做。

(三)駕駛員制度建設(shè)

  制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在當隊長之前,車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等等方面的弄虛作假行為。車隊的制度是發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看,這很嚴格,但實際情況是總會有人冒險去做,有時還是些表現(xiàn)很好的司機,開除可惜,不開除又不可以。后來當隊長之后, 制定了定點加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰等制度 ,三年下來,很少發(fā)生這種事了。其實,這只是事后處理,還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。


(四)要深入司機隊伍中去

  職業(yè)駕駛是一個辛苦危險的職業(yè)。他們回公司后,一定要去看看他們,聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍,才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么,然后才能制定出切實可行的方案。另外,也只有這樣,他們才會聽從調(diào)遣,才會“把公司的車看成自己的車”。

(五)工資待遇要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

  駕駛員出來開車目的只有一個:掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣,你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說,駕駛員的工資主要由三部分組成:基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中,主體是勞務(wù)工資,主要根據(jù)行駛里程或者運量或者運次、計算得來;獎罰金額,主要體現(xiàn)在現(xiàn)實表現(xiàn)和安全情況。

針對駕駛員,車隊管理人員可以通過現(xiàn)在物流管理平臺與其進行實時對話,隨時隨地查看司機的行車視頻狀態(tài),道路行駛狀況;可以在平臺設(shè)置車輛超速統(tǒng)計,油耗統(tǒng)計,停車統(tǒng)計,對行駛過程進行監(jiān)管并以此生成各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計報表,對司機進行透明考核;針對車輛,平臺可實現(xiàn)實時位置管控、圍欄管理等,不僅可以隨時查看車輛位置及動態(tài)數(shù)據(jù),還可以設(shè)置最優(yōu)路線,將成本控制到最低??傊?,物流老板、車隊管理人員可以輕松的通過平臺對車輛進行定位跟蹤、調(diào)度、監(jiān)管,對司機進行管理評價!

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