專(zhuān)線(xiàn)也叫貨站，承擔(dān)著中國(guó)市場(chǎng)90%的運(yùn)力。之所以稱(chēng)為專(zhuān)線(xiàn)主要是因?yàn)楦鲗?zhuān)線(xiàn)為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，例如上海-北京專(zhuān)線(xiàn)，上海-青島專(zhuān)線(xiàn)，直接將貨物運(yùn)到目的地城市，不像德邦、遠(yuǎn)成這類(lèi)快運(yùn)企業(yè)將貨物先運(yùn)往中轉(zhuǎn)場(chǎng)再進(jìn)行配載運(yùn)輸。

專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)作模式如下:

1) 從三方或工廠取得貨物,一般分為三方、工廠將貨運(yùn)到專(zhuān)線(xiàn)或?qū)＞€(xiàn)派車(chē)從工廠將貨到專(zhuān)線(xiàn)點(diǎn)；

2) 專(zhuān)線(xiàn)將貨物進(jìn)行集拼、配載，專(zhuān)線(xiàn)會(huì)在晚上6點(diǎn)后對(duì)當(dāng)日收到的貨物根據(jù)體積和重量進(jìn)行配載，然后直接發(fā)運(yùn)到目的地城市。專(zhuān)線(xiàn)發(fā)車(chē)后的運(yùn)輸稱(chēng)為干線(xiàn)運(yùn)輸（如上海-北京），一般專(zhuān)線(xiàn)車(chē)輛全程高速，車(chē)輛不間斷行駛，所以專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸速度很快。

3) 貨物到達(dá)目的地城市后會(huì)進(jìn)行分流，將貨物卸掉后安排短駁車(chē)輛（一般為6.8米 9.6米車(chē)輛）根據(jù)貨物方向進(jìn)行配送。像上海發(fā)運(yùn)北京一般時(shí)效為3天，最快可實(shí)現(xiàn)2天送到客戶(hù)手中。

4) 簽單，回單簽收時(shí)物流干線(xiàn)運(yùn)輸中最重要的環(huán)節(jié)，是貨物完好交付的證明，結(jié)款的依據(jù)。專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獮楣S始發(fā)貨物，工廠作為法人有其財(cái)務(wù)流程，回單是絕大多數(shù)工廠付款的必須單據(jù)。許多工廠即使貨物送達(dá)了，沒(méi)有回單依舊無(wú)法結(jié)款。

專(zhuān)線(xiàn)的特點(diǎn):

1） 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，速度快；

2） 貨物為大噸位，大方量貨物，主要裝卸工具為叉車(chē)；

3） 運(yùn)輸車(chē)輛主要為17.5米掛車(chē)

4） 專(zhuān)線(xiàn)為重資產(chǎn)運(yùn)作模式，專(zhuān)線(xiàn)有需要

在物流園中租賃裝卸貨場(chǎng)地，需要雇傭裝卸人員，購(gòu)置叉車(chē)，購(gòu)置運(yùn)輸車(chē)輛。物流裝卸場(chǎng)地費(fèi)用十分昂貴，堪稱(chēng)物流黃金，以上海為例，一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地租賃費(fèi)用一年至少20萬(wàn)。

專(zhuān)線(xiàn)目前生存比較困難，人工費(fèi)用、油費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)用逐年上升，物流價(jià)格逐年下降，不少專(zhuān)線(xiàn)因資金問(wèn)題倒閉、跑路，專(zhuān)線(xiàn)不斷尋求新的方式謀求生存，如變賣(mài)自有車(chē)輛，利用社會(huì)車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸；不斷向城市外圍進(jìn)行搬遷尋找費(fèi)用較低場(chǎng)地；專(zhuān)線(xiàn)合并增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。